海運の「チョークポイント」が新時代の戦場に

ホルムズ海峡が世界貿易を揺るがしていますが、この海峡は、ドローンやミサイルが経済的生命線を標的とする新時代において、重要な海上回廊が最前線となりつつある多くの例の一つに過ぎません。ホルムズ海峡や紅海から黒海に至るまで、商船への攻撃は貿易を混乱させ、保険料や運賃を押し上げ、かつては確実視されていた航路の見直しを海運会社に迫っています。その影響は甚大です。世界の物品貿易量の約80％は海上で輸送されており、主要航路の一つが寸断されるだけでも、貨物の遅延、供給不足、そして遠く離れた場所でのエネルギー、食料、消費財の価格上昇につながる可能性があります。

「新たなチョークポイント（海上交通の要衝）と新たな戦争がある」と、クオンタム・ストラテジーの社長兼グローバルストラテジストであるデイビッド・ロッシュ氏は7月のレポートで述べました。これは、ウクライナのドローンがロシアのタンカーを攻撃しているアゾフ海や黒海を指しています。ロッシュ氏は、この戦闘を、ドローンがほぼ全面的に、ミサイルが補完的に使用された最初の海上攻勢だと説明しています。このような兵器は、小規模な軍隊でも、経済的コストが大きい船舶、港湾、その他のインフラを脅かす安価な手段となります。クオンタムの推計によると、ロシアの穀物輸出の約25％、黒海からの石油輸出の25％から30％が混乱する可能性があります。ロシアは国際的に取引される小麦の5分の1以上を生産しており、世界の食料価格への潜在的な影響は増大しています。

アトランティック・カウンシルのシンクタンクの上級研究員であるエフゲニヤ・ガバー氏は、ロシアが今月初めにアゾフ海と黒海を結ぶケルチ海峡の船舶輸送を停止したことは、事実上、重要な海上回廊を閉鎖したと述べています。ガバー氏はCNBCに対し、「アゾフ海を通じた海上輸送は、ロシアと占領下のクリミアを結ぶ陸上回廊にとって、ますます重要な代替手段となっていた」と電子メールで語りました。さらに、「経済的な影響も同様に重要だ」と付け加え、アゾフ海は制裁対象の原油や石油製品だけでなく、穀物、石炭、鉄鋼の輸送にも利用されてきたと指摘しました。ガバー氏は、ウクライナがロシアの海上および経済的な弱点を突こうとする努力は、第二次世界大戦以降で「軍事艦隊および商船隊に対する最も重大な打撃の一つ」を構成していると述べています。実際、ウクライナは2022年以降、ロシアの黒海艦隊の約3分の1を無力化したと主張しています。

ホルムズ海峡では、商船運航会社は攻撃と、航行の安全に関する急速に変化する情報に直面しています。政府は海峡が開いていると宣言できますが、船舶所有者は、船舶が攻撃される可能性や乗組員が負傷または死亡する可能性に基づいて、独自の決定を下します。